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新加坡推動ERP 2.0 上路，從收費系統升級為交通資訊平台
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| 撰編：吳珊珊 |
最後更新時間：6月 | 1日 , 2026 |
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| 新加坡 ERP 電子道路收費系統是新加坡政府透過道路上的實體收費閘門，針對特定路段與時段進行壅塞收費的機制。根據新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority, LTA）最新報告，新的ERP 2.0 將於 2027 年 1 月 1 日正式成為道路收費使用系統，所有新加坡註冊車輛在公共道路行駛，原則上都必須安裝新的車載單元 OBU（On-Board Unit）。截至 2026 年 2 月，新加坡已有約 93% 車輛完成 OBU 安裝，LTA 表示整體安裝作業仍按計畫在 2026 年內完成。 |
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ERP 2.0 的 OBU 安裝作業自 2023 年 11 月起分階段展開，最初以車隊車輛為主，後續擴大至新車、現有車輛與機車。自 2024 年 5 月 1 日起，新加坡新註冊車輛已開始預先安裝 OBU；既有車輛則依 LTA 通知逐步更換。LTA 在 2025 年 9 月向國會說明，當時已有超過 75 萬輛車完成 OBU 安裝，約占全國車輛數 75%，到了 2026 年 2 月，根據媒體報導指出，整體安裝數量已達約 93 萬輛、約占總車輛數 93%。近期 LTA 也展開更接近完整功能的測試，測試內容包括新道路標線、交通提醒與收費提示等，為 2027 年正式切換做準備。
GNSS、OBU 與後端平台的整合
ERP 2.0是以 GNSS 全球衛星導航系統取代過去依賴實體 gantry 閘門的架構，以往 ERP 是「車輛通過閘門後收費」，ERP 2.0 則改為由車上的 OBU 判斷車輛是否進入收費區域並計算適用費率。換句話說，ERP 2.0將道路感知與收費判斷能力，從路側設備轉移到使用者車內的車載設備與後端平台之中。
LTA 表示，所有新加坡註冊車輛都需要把原本的 IU（In-Vehicle Unit）更換為 OBU，機車則採用整合式單件 OBU。OBU 會與衛星定位系統配合，判斷車輛位置與是否經過收費點，並支援 ERP 收費、停車付款、交通提醒與更多車載資訊服務。LTA 也推出 ERP 2.0 手機應用程式，讓駕駛可透過藍牙連接 OBU。
LTA 近幾年也陸續增加了 OBU的功能，包括測速照相區域提醒、淹水警示，以及可以直接透過 OBU 繳交 ERP 費用。新加坡交通部也指出，OBU 可提供道路封閉與改道、巴士專用道、學校區域、快速道路預估旅行時間與市區停車資訊等服務。讓 ERP 2.0 成為「車載交通資訊平台」。
更強大的ERP 2.0，補足城市交通管理最後一哩路
LTA表示，ERP 2.0 首要解決的仍是壅塞管理問題，雖然 LTA 表示過渡期間不會改變現在既有的壅塞收費框架，但 GNSS 架構本身讓未來道路收費與交通管理具備更大彈性。
其次是支付與行政流程。ERP 2.0 可讓駕駛透過 OBU 處理未成功扣款的 ERP 費用。新加坡交通部指出，自 2025 年 9 月 1 日起，駕駛已可直接透過 OBU 補繳ERP 費用，這有助於降低後端處理成本，也讓漏繳處理更接近行政管理，而非違規處罰。
第三是道路安全。透過車載設備的提醒，OBU 可以提示駕駛接近學校區域、巴士專用道、測速照相區域或淹水路段，讓駕駛在進入風險區域前就收到資訊。讓 ERP 2.0 輔助駕駛行駛，提升行駛效率，同時也讓收費系統與安全提醒開始整合。
另外，舊款 ERP 依賴大量實體閘門，未來若逐步減少對閘門的依賴，LTA 可降低路側設備維護壓力，也能讓道路景觀與設施部署更簡化。不過在完整轉換初期，仍需要保留必要的路側檢查設備與執法安排，以確保系統穩定運作。
不過，ERP 2.0計畫也反映新加坡特有的典型特色，就是以高度制度化的道路管理為基礎，透過全國性車載設備部署，建立政府可直達駕駛端的交通資訊管道。另外，ERP 2.0 推出後，也引起外界關注資料隱私的問題，由於 ERP 2.0 採用 GNSS 技術，社會自然關心車輛位置資料如何被蒐集與使用。LTA 與新加坡交通部說明，ERP 2.0 只有在付款、收費與執法需要時才會使用車輛特定資料，若用於交通管理與運輸規劃，會採用匿名化或彙整資料，並依政府資料安全標準進行管理。
隨著 2027 年正式切換時程逼近，新加坡政府是否能真正讓ERP 2.0從單純的「收費管理系統」進一步走向「智慧交通資訊平台」，這也是其他城市是否學習與觀摩考察的重點。 |
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