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勤崴國際以地圖圖資大數據與AI，打造AI智慧移動與車輛管理平台
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| 撰編：楊永翊採訪/吳珊珊整理 |
最後更新時間：6月 | 25日 , 2026 |
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| 從電子地圖、導航軟體到車隊管理、車聯網與自駕車應用，勤崴國際近年在智慧交通領域的發展，已經從單純的圖資導航，逐步轉向交通數據、車輛聯網與場域整合服務，成為提供臺灣「AI智慧移動平台」供應商。 |
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勤崴國際成立於1998年，公司目前約有170人，超過七成為技術人員，其中包含地圖製作與數據分析團隊。早期以電子地圖為核心業務，提供導航系統與地圖圖資的服務， 2010年開始發展導航軟體「導航王」，成為台灣導航與地圖應用市場中的重要角色，之後隨著智慧型手機、導航機與車載安卓機逐步普及，勤崴國際開始將地圖能力延伸到導航軟體與車載應用，AI智慧移動平台的雛形也就具體成型。
勤崴國際切入車聯網的關鍵契機，來自車廠對台灣在地化服務的需求。勤崴國際副總林佳興表示，勤崴國際早在2013年便與BMW洽談合作，協助其在台灣導入車載導航中的即時路況應用。由於勤崴國際本身具備地圖圖資、大數據及技術整合的強大實力，目前已經逐步與BMW、Audi、Porsche、Toyota、Lexus等車廠展開合作。
車隊管理系統的核心優勢
林佳興指出，市場上許多車隊管理系統的業者大部分從硬體、通訊、影像或平台服務出發，而勤崴國際則是從最底層的圖資、導航演算法、即時路況資料，到雲端管理平台、數據分析提供相關的服務，並且都整合在同一套系統架構中，這也讓勤崴國際在客製化彈性、資料精準度及應用深度，甚至到整體成本控制上，具備了跟一般車隊管理平台不同的競爭條件。
林佳興進一步表示，地圖圖資是車隊管理的基礎，無論從車輛定位、任務派遣、路線規劃、到站預估或營運後台的整體戰情管理，都需要相當高精確度的地圖資料。勤崴國際自有的圖資系統，可以針對不同車輛種類、不同道路限制與不同應用情境進行客製化調整。這一點對商用車尤其關鍵，因為不同重量、車寬、車高、車長的貨車，實際可通行道路往往不同，除此之外，機車物流、重型機車、輕型機車與貨車配送，也各自受到不同交通規則影響。勤崴國際可以透過自主開發的圖資與演算法，提供不同車種建立更貼近台灣道路環境的最佳化路線。
林佳興提到，部分業者會透過Google API等第三方服務進行路徑規劃與行駛時間估算，但勤崴國際擁有自己的導航演算法，能依照不同客戶需求調整計算邏輯。這不只影響路線規劃的精準度，也影響平台長期營運成本。如果有一天車隊規模擴大，第三方API的大量呼叫成本會成為目前必須精算成本的業者造成不小的壓力。
此外，車隊管理與車聯網服務需要實體車機、SIM卡、網路連線、資料傳輸與雲端平台配合，勤崴國際目前已經可以將中華電信門號與通訊管理納入服務範圍，提供從裝置端、網路端、雲端平台到管理後台的一站式方案。對於希望降低導入複雜度的企業客戶而言，這種整合能力能減少多方協調成本，也提升系統穩定性。
車聯網的三大落地應用領域
在勤崴國際的架構中，車隊管理與車聯網本質上屬於同一件事。林佳興表示，要做車隊管理，車輛必須聯網；車輛聯網之後，才有即時位置、軌跡、車況、影像、事件與營運資料可供平台分析。因此勤崴國際將車聯網應用大致分為三大類：商用車管理、乘用車聯網服務，以及特定場域自駕車應用。
第一類是商用車管理，也就是目前最直觀的車隊管理市場，包括物流、貨運、保全、外送、公務車與清運車等。這類應用強調位置追蹤、路線派遣、油耗分析、駕駛行為管理、車輛健康監測與營運效率提升。
第二類是自用車聯網服務，主要來自車廠合作，例如BMW ConnectedDrive，以及Toyota、Lexus等品牌在台灣推動的聯網車生態。由於Toyota與Lexus在台灣市場的車輛規模龐大，當某一天這些品牌開始積極推動車輛聯網服務時，也會帶動台灣整體聯網車輛數量快速增加。
第三類則是特定場域的自駕車與無人車應用。林佳興指出，勤崴國際目前落地的自駕車，重點集中在工廠、園區、晶圓廠、封閉或半開放場域，以及部分經過政府核准的一般道路測試應用。這類車輛同樣需要聯網管理，但技術整合度更高，因為自駕車在運行時需要即時偵測、路側設施連線、車與車協調、遠端監控與必要時的遠端介入。勤崴國際也以total solution、turnkey模式提供的自駕車服務為主，包含車輛、系統整合、聯網服務與平台管理，由勤崴國際整合後提供給客戶使用。
林佳興提到，勤崴國際曾與新北市政府交通局合作，採用「無軌式類捷運自駕巴士」在淡水地區合作「新北市智駕電動巴士系統測試運行計畫」，其中「智駕電巴168」公車取得政府核准，可在一般道路上行駛，並進行為期一年的載客運行。這是首個脫離封閉場域，進入開放道路的珍貴案例，最終計畫總搭乘人數為1萬5,462人次，總里程6,768公里，民眾搭乘滿意度為92%。也因計畫成功，因此新北市政府交通局展開第二期「新北市淡海智駕電動巴士環線多車服務測試運行計畫」多車聯動運行專案。
第二期多車聯動運行計畫延續第一期單輛智駕車測試成果，將單一車輛智駕進一步擴展為兩車間、路側設備間資訊互通互聯，並與交通部「淡海新市鎮智慧交通場域試驗研究計畫」設備整合，讓兩輛電動巴士可互相溝通，進行車隊編組、解除列隊與重新編組，成功打造全國首創的「類捷運」雙車聯動技術。
「無軌式類捷運自駕巴士」透過V2V車間通訊技術，讓兩台以上自駕巴士可以連動運行車輛除了依靠自身AI影像辨識，也與道路設施進行連線。例如車輛可以取得前方紅綠燈剩餘秒數，並依照號誌變化判斷是否減速或維持速度通行。當有多台車同時運行時，車與車之間也需要協調，以維持穩定班距與運量。
智慧交通市場成熟的關鍵
提到智慧交通市場的成熟，林佳興認為主要取決於兩項因素。第一是電動車與聯網車的普及速度。當路上愈來愈多車輛具備聯網能力，並能持續提供位置、狀態、路況與車輛資料，智慧交通系統才能產生更大的網路效益。若聯網車比例仍然偏低，智慧交通對整體道路運行的影響便會受到限制。
第二是政府法規與交通基礎建設是否跟上。現在的道路與交通設施多數仍然是以「給人看」為主要設計邏輯，例如紅綠燈、標誌、標線與路側設施，主要服務人類駕駛。當智慧交通與自駕車逐步發展，交通設施需要進一步具備可被機器看懂、訊號可被車輛接收、可與雲端平台整合的能力。號誌秒數可直接傳給車輛、救護車，進一步可以判斷與控制號誌優先通行，路側設備可與自駕車交換資訊，這些都是智慧交通發展的重要關鍵因素。
林佳興在訪談的最後提到，勤崴國際掌握台灣路況圖資資料，同時也已經具備聯網技術與整合能力。隨著AI技術加速導入，勤崴國際也會繼續在台灣智慧交通與智慧城市市場中，扮演更具整合性的基礎平台角色，積極推動台灣智慧交通發展。 |
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