| 無人機：無限可能的「新藍海」 |
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| 最後更新時間：7月 | 7日 , 2022 |
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| 打從無人飛行機（Unmanned Aircraft System， UAS/ Drone，簡稱無人機），2015年在素有全球科技風向球的「美國消費性電子展｣（CES）大放異彩之後，其發展與應用一直是萬眾矚目、熱議的焦點，其中各種安全、監測領域的應用，更是備受重視。為了讓讀者更加理解這項科技工具，當前的應用潛力和未來的發展趨勢。 |
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無人機的類別與差異
根據國際數據資訊公司（International Data Corporation，ＩＤＣ）2016年初發布的報告指出，2016年底無人機商用市場將進入爆發階段，到2019年市場規模將達到300萬台，而未來5年，無人機市場的複合增長率將達到68%；美國《航空與太空技術周刊》（US Aviation & Space Technology Weeks）在相關的分析報告也預言，自2014年算起，未來10年(至2024)，世界無人機市場規模將達到673億美元。這些報告都再再揭示了無人機在未來的榮景是十分可期的。
然而，無人機實際上只是所有無人飛行載具的寬泛統稱，綠創新科技執行長蔡錦鴻表示，從外型、功用，無人機其實還可以再分成很多不同的類型。以飛翼來分類，就有拍翼式、單旋翼式、多旋翼式和定翼式之分。拍翼式，就是藉由兩面飛翼仿造鳥類與昆蟲拍動的飛行機，目前應用較少；單旋翼式就是類似直升機擁有單個旋翼的飛行機，其優勢在於定點即時起降，但航速較慢；多旋翼式則是目前最常見的無人機，由於擁有兩個以上的旋翼，平衡較佳，但是抗風能力較為不足，續航力也是個挑戰；至於定翼式無人機，則像是一般的飛機，機身兩側擁有固定的飛翼，優點是氣動效能較好，較為穩定，較能長時間滯空與負重，缺點則是機動性不佳。
從性能和用途上區分，蔡錦鴻認為，大略可分為消費級和工業級/專業級兩大類，消費級無人機是針對個人或家庭用途的機種，通常裝有攝錄儀器，具有拍攝功能，注重用戶的個人體驗，多是航拍玩家在使用，然而較不穩定、安全性較差，常有失事傷人的意外，也無法滿足各種常態化的應用；而工業級無人機則是針對企業、政府單位公共服務用的機種，雖然依用途差異而有不同的功能設計和配備，但是硬體的要求相對比較高，穩定性也比較夠，比較能夠搭配其他措施形成完整的解決方案，當然造價也相對昂貴。
由於是作為服務工具，工業級無人機特別著重於核心機體的設計、飛控能力、智慧化能力和客製化能力4個面向，蔡錦鴻指出，機體的設計是否符合流體力學，攸關無人機的載重能力；飛控能力則是指是否能自動導航和穩定、長時間的自動飛行，這可免去人為的操縱，也能讓機器長途飛行；而智慧化能力則是取決於相關的配備，能否讓其蒐集到的數據能被分析運用於決策，幫助該領域的工作效能提升；至於客製化能力則關係到無人機可否因應於不同的需要，提供整體的解決方案服務。
蔡錦鴻以自家合作團隊所生產的工業級無人機為例，他們花很多時間研究的就是機體的材料結構，長年致力於優化負載能力、結構強度，目前已掌握了特殊的複合材料，並打造出輕於業界同級飛機100%、風阻係數較其他業者低30%的機種，而精確自動導航及自動飛行操控技術、長程高續航能力、數據收集傳輸技術、客製化的機型也是他們致力的重點，尤其遠距即時影像傳輸更是他們的強項，目前採用較不會被干擾的無線通訊標準IEEE 802.1ac傳輸，傳輸距離最遠可達25KM，傳輸速度更高達1.7 Gps。另外，他們的團隊也早已為救災、巡檢、環境監測等應用規劃了許多整體性的服務方案。
無人機的應用
事實上，工業級無人機可應用的領域十分廣泛，蔡錦鴻說，它包含了環境監測、基礎建設檢查、災區或受困事故救援、農林漁牧業管理、空間資訊量測、國土及警備巡防、媒體傳播、電信服務、物流宅配、軍事應用等等。這些應用領域，許多都可以再進一步細分，譬如環境監測就可以分為空污、油污、核污、海污、河川污染等各種污染的監控調查，甚至也包含了針對大氣天候變化的研究；而基礎建設種類繁多，包括公路、鐵路、電塔、油田、水壩都可以是巡檢的對象；在救援方面，可以分為攝錄、傳送即時影像，以及投遞物資等應用，就環境條件，也可區分為水域、山區或建物；農林漁牧業管理則包含了農藥或肥料的噴灑、作物與林木、牧場、魚塭狀況的觀測；而空間資訊領域的工作，更包含了航拍製圖應用、地物屬性分類調查、國土調查、都市計畫、土地測量與開發、治水防洪規劃、3D實景建模等等應用；警備巡防方面，則包含了從海岸巡防、要犯追捕到一般的警衛保全工作；媒體傳播領域，除了提供即時災區、戰區的新聞現場直播，也能應用於商業和觀光行銷上；至於軍事應用更是多元，可做為偵察機、靶機、投彈機等多種應用。由此觀之，工業級無人機可謂商機無限。
當前無人機比較多應用於環境監測、基礎建設檢查、災區或受困事故救援、農林漁牧業管理、空間資訊量測、國土及警備巡防、媒體傳播上，蔡錦鴻認為，在未來，電信服務的應用可望增加，因為工業級無人機其實有能力充作空中的基地台或路由器，多架齊飛就能連成相互通訊的網狀網路（Mesh Network），有助於延伸一個區域的通訊距離，而這在許多領域都有極大的幫助。
未來發展重點：太陽能無人機
對於無人機將來的發展方向，蔡錦鴻則認為，為了提升無人機的續航能力，讓其適合長途飛行，許多科技大廠都投入太陽能無人機的開發，期待依靠太陽能晶片及組件來提高無人機的飛行時間，他相信這會是未來高端無人機的型態。
不過蔡錦鴻也直言，現階段太陽能無人機主要的瓶頸在於，要支撐太陽能無人機於夜間飛行，需擁有大量的儲電池，這勢必會增加無人機的負擔，尤其傳統無人機追求輕量化的結果，不免造成結構脆弱，對於搭載大量電池往往無法負荷。以Facebook的太陽能無人機Aquila為例，起飛重量400公斤，電池重量即佔60%以上，雖然2016年7月首次試飛成功，但離實現連續飛行多日的目標還相當遙遠。目前綠創新科技合作的研發團隊已掌握輕量但具穩定負重能力、低風阻的結構技術，蔡錦鴻樂觀的認為，他們在太陽能無人機開發的道路，也已成功踏出了第一步。
工業級無人機才是真正的「新藍海」
雖然，台灣官方對於無人機的產業政策和標準仍不完善，管制機制尚不明確，但由於科技風潮帶動市場需求，現今已有許多新創科技公司投入其中。相較於消費級無人機的低門檻，眾家搶食，市場競爭激烈，早已深陷拼價格的深淵，蔡錦鴻強調，工業級無人機因為技術導向強，要跨入的門檻較高，因此一旦能夠切入，會擁有更多的獲利可能，尤其工業級無人機應用領域是如此的廣泛，以市場規模來說，也相對較大，行業可垂直細分，而許多領域其實存在相似之處，模式也可以不斷複製，延展性其實比消費級無人機更好。蔡錦鴻認為，這才是當前科技新創家真正該鎖定的戰場，最該投入大試身手的「新藍海」。
然而，蔡錦鴻也提醒，要投入工業級無人機應用市場，除了著重於高性能無人機的設計和生產，絕對不能忽視各領域完整應用解決方案的規劃，因為在他看來，未來科技產業真正有前景的盈利模式早已不是硬體的製造生產，而是提供便利、完善的智慧化服務，因此，如何將無人機與日趨成熟的大數據（Big Data）技術和勢必愈發完備的物聯網（Internet of Things，IoT）基礎建設完美結合，將是所有欲進軍這片「藍海」的新創企業首要思考的課題。 |
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